Esteban OberttiEl diputado colorado Walter Verri cuestionó la decisión del gobierno de aplicar Imesi a parte de los vehículos eléctricos a partir del 1° de enero de 2027. En entrevista con Radio Paysandú, el legislador sostuvo que la medida implica un retroceso en los incentivos a la movilidad eléctrica y advirtió que no afectará únicamente a vehículos de alta gama, como se ha señalado desde el oficialismo, sino también a autos de clase media.
Verri explicó que, en términos generales, los vehículos importados en Uruguay tributan Imesi e IVA, con tasas que varían de acuerdo a la cilindrada. En los vehículos a combustión, ese impuesto está franjeado según el tamaño del motor. “Si usted tiene un motor de 600 centímetros cúbicos, la tasa de Imesi es una; si tiene un motor de 1.000, es otra; y si tiene un motor de 3.000 centímetros cúbicos, seguramente un vehículo de alta gama o una camioneta cara, paga un Imesi muy alto”, señaló.
Sin embargo, recordó que cuando Uruguay comenzó a avanzar en la transición hacia energías renovables y en el fortalecimiento de su matriz eléctrica, se establecieron incentivos para promover la movilidad eléctrica. Ese esquema permitió que los vehículos eléctricos tuvieran un tratamiento tributario diferencial, con el objetivo de estimular su incorporación al mercado.
Según Verri, el crecimiento de ese mercado llevó al gobierno a revisar esos beneficios. “El gobierno vio que este mercado empezó a crecer y, como necesita recaudar, dijo: le vamos a quitar los incentivos a la movilidad eléctrica, por lo menos a parte de la movilidad eléctrica”, afirmó.
El diputado cuestionó especialmente que se haya planteado que el cambio alcanzaría únicamente a vehículos eléctricos de alta gama. “Después dijeron que no iba a ser para todos, que iba a ser solamente para los de alta gama. Y no mintieron, pero hay que decir en qué terminamos”, expresó.
De acuerdo a lo explicado por Verri, el nuevo esquema establece que los vehículos eléctricos de hasta 19.000 dólares de valor en aduana mantendrán tasa cero. Pero desde los 19.001 dólares hasta los 27.000 dólares de valor en aduana pasarán a pagar una tasa de Imesi del 5%. A partir de los 27.001 dólares, la tasa será del 9%.
El legislador remarcó que el primer problema es que el ciudadano común no conoce cuál es el valor de aduana de un vehículo. Por eso, cuestionó que se hable públicamente de autos de 30.000 dólares en el mercado, cuando el impuesto se define sobre el valor aduanero y no sobre el precio final de venta al público.
“Se ha dicho que son los de 30.000 dólares para arriba. No, no son los de 30.000 para arriba. Pueden ser los de 24.000 o 25.000 dólares”, advirtió. En ese sentido, explicó que al valor de aduana se le debe sumar el IVA y la ganancia del vendedor, lo que puede modificar el precio final, pero no necesariamente convertir a esos vehículos en autos de alta gama.
Verri puso como ejemplo un vehículo con valor en aduana de 19.001 dólares, al que se le aplicará un 5% de Imesi. Luego, sobre esa estructura de costos, se suman otros componentes, entre ellos el IVA y el margen de ganancia del importador o vendedor. Para el diputado, afirmar que se trata de autos de 30.000 dólares supone asumir que el vendedor obtiene una ganancia elevada por cada unidad.
“Usted está presumiendo que el importador gana 5.000 dólares por vehículo. Pero capaz que un importador dice: quiero ganar 1.000 dólares nada más porque quiero tener una venta masiva de ese vehículo”, señaló.
Por esa razón, Verri sostuvo que el cálculo utilizado para justificar la medida puede inducir a error. “¿De dónde surge que puede llegar a 30.000 dólares? De que el vendedor quiere ganar una fortuna con cada auto. Puede haberlos, pero seguramente la mayoría no sea así”, afirmó.
El legislador insistió en que muchos de los vehículos alcanzados por el nuevo impuesto no corresponden a modelos de lujo, sino a unidades accesibles dentro del mercado de eléctricos. “Eso no es un auto de alta gama. Es un auto de baja gama, es un auto de clase media”, sostuvo.
Para Verri, la medida contradice el camino que Uruguay había iniciado en materia de promoción de energías limpias y movilidad sustentable. A su entender, quitar incentivos tributarios a los eléctricos puede enlentecer la incorporación de esta tecnología y dificultar el acceso de sectores medios a vehículos menos contaminantes.
El diputado colorado planteó que el gobierno prioriza la recaudación sobre una política pública que debería apuntar a sostener la transición energética. “Se le están quitando incentivos a la movilidad eléctrica”, afirmó, al remarcar que el nuevo Imesi no recaerá solamente sobre autos de lujo, sino también sobre vehículos que podrían ser adquiridos por familias de clase media.
