Jean Pierre DutraEl diputado del Partido Colorado, Walter Verri, cuestionó con dureza la posibilidad de que el Gobierno revise o reduzca los beneficios fiscales vinculados a la compra de vehículos eléctricos e híbridos. Para el legislador, la discusión deja en evidencia una falta de coherencia dentro del propio Poder Ejecutivo y abre una señal negativa hacia un sector que Uruguay debería seguir impulsando.
Verri señaló que lo primero que le llamó la atención fue lo que definió como una “doble posición” del Gobierno. Según explicó, mientras una ministra afirmó públicamente que no se estaba pensando en modificar los incentivos, al día siguiente el ministro Gabriel Oddone sostuvo que antes de fin de año se enviaría al Parlamento un proyecto para revisar o bajar las exoneraciones destinadas a este tipo de vehículos.
“A mí me sorprendió la doble oposición que hay en el Gobierno”, expresó el diputado colorado, al marcar la contradicción entre ambos mensajes. Desde su punto de vista, esa diferencia no es menor, porque genera incertidumbre en el mercado, en los consumidores y también en quienes vienen apostando por tecnologías más limpias.
El legislador fue más allá y consideró que avanzar en una reducción de beneficios sería un “profundo error”. Su argumento central es que Uruguay realizó durante años una fuerte apuesta por transformar su matriz energética, incorporando fuentes renovables y reduciendo la dependencia de combustibles fósiles.
En ese marco, Verri entiende que no tiene sentido desalentar el uso de energía eléctrica en el transporte cuando se trata de una energía que el país produce, que es renovable y que fortalece la soberanía energética nacional. Para el diputado, el camino debería ser exactamente el contrario: estimular el consumo de energía limpia y reducir la dependencia de combustibles importados.
“Desincentivar el consumo de energía eléctrica que la producimos, que es natural, que es nuestra, que nos da soberanía energética, para seguir quemando combustibles fósiles, parece un contrasentido”, afirmó.
Otro de los puntos marcados por Verri es que el impacto actual de los vehículos eléctricos en el mercado uruguayo sigue siendo muy bajo. Según indicó, apenas representan entre un 2% y un 3% del total del mercado automotor. Aunque reconoció que el crecimiento existe y que los números empiezan a llamar la atención, sostuvo que todavía no se trata de un volumen capaz de alterar de manera significativa la recaudación o el funcionamiento general del sector.
El diputado recordó que Uruguay tiene un parque automotor de alrededor de 1.600.000 vehículos y que, dentro de ese universo, la cantidad de eléctricos continúa siendo muy reducida. Por eso, entiende que quitar incentivos en esta etapa sería adelantarse innecesariamente y frenar un proceso que recién comienza a consolidarse.
Para Verri, el país debería mirar este tema con una visión estratégica y de largo plazo. En su análisis, cada auto eléctrico que ingresa al mercado implica menos dependencia de combustibles importados, menor gasto en energía fósil y mayor aprovechamiento de la electricidad generada en Uruguay.
La discusión también abre un debate político más amplio: qué señales quiere dar el Gobierno en materia ambiental, energética y económica. Verri remarcó que no se puede defender una matriz limpia y, al mismo tiempo, encarecer o desalentar el acceso de la población a vehículos que funcionan justamente con esa energía.
“Un gobierno que apostó fuertemente a las energías limpias no puede hoy quitarle los incentivos a la compra de vehículos eléctricos por parte de la población”, sostuvo.
El legislador colorado insistió en que el país debe mantener una línea clara, especialmente en un momento en que la movilidad eléctrica empieza a ganar espacio, pero todavía está lejos de ser masiva. Para Verri, cambiar las reglas ahora podría enviar una mala señal a consumidores, importadores y empresas que vienen invirtiendo en esa transición.
La postura del diputado deja planteado un nuevo frente de debate en el Parlamento, donde la eventual revisión de exoneraciones podría encontrar resistencias no solo desde la oposición, sino también desde sectores que consideran clave sostener los incentivos para avanzar hacia una movilidad más limpia y menos dependiente del petróleo.
